Motormánia: Peugeot 307 1.6HDi XT –príjemné a lacné zvezenie (video z testu)

Autor: Marek Michálek (marek@ltc.sk)
Publikované dňa: 2. máj 2006
URL: http://www.motormania/art.ltc/1946
Po tristosedmičke v prevedení Break sa mi do rúk dostala aj krátka tristosedmička v prevedení Hatchback. V tomto teste sa zameriame hlavne na motor HDi s výkonom 110k a jazdné vlastnosti krátkej verzie ...
Video z testu: Peugeot 307 1.6 Hdi .mpg (25MB) Exteriér + Interiér Keďže som vám len pred nedávnom predstavil tristosedmičku po facelifte nebudem detailne opäť opisovať vzhľad exteriéru ani interiéru, detailný popis si môžete prečítať v tomto teste: Peugeot 307 Break 1.6e 16V X-line –pracujúca levia trieda . Spomeniem iba zopár technických informácii a predstavíme si výbavu XT. Rozmery: Dĺžka 4211mm Šírka 1762mm Výška 1510mm Rázvor 2608mm
Peugeot 307 1.6 HDi  Peugeot 307 1.6 HDi  Peugeot 307 1.6 HDi
Výbava XT: Centrálne zamykanie + radiové diaľkové ovládanie, Palubný počítač, Výškovo a osovo nastaviteľný volant, Výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča, Zadné sedadlo sklopné a delené 1/3 - 2/3, Sekvenčné ovládanie predných okien + el. a vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá, Elektrické ovládánie zadných okien sekvenčné (4), klimatizácia, Výškovo nastaviteľné sedadlo spolujazdca + lakťové predné opierky – „Ergonomický pack“, Peugeot audio RD4 s CD + ovládánie pri volante, Nárazníky, spätné zrkadlá a kľučky dverí vo farbe karosérie, Ochranné lišty vo farbe karosérie, Velúrové poťahy, Airbag vodiča a spolujazdca, Bočné a hlavové airbagy, Variabilný posilňovač riadenia, ABS + elektronický rozdeľovač brzdných síl (REF), Podpora brzdenia v kritických situáciách (EVA), Hliníkové kolesá 16” Equinoxe.
Peugeot 307 1.6 HDi  Peugeot 307 1.6 HDi  Peugeot 307 1.6 HDi
Motor V testovanej tristosedmičke bol osadený motor 1.6 HDi s maximálnym výkonom 80kW (110k) pri 4000ot., ktorý tvorí v naftovej ponuke duo so slabšou jednašestkou HDi s výkonom 66kW (90k). Najväčší točivý moment má silnejšia jednašestka 240Nm a to od 1750 ot./min. Pri nízkych otáčkach (do 1600 ot./min.) je motor trošku lenivý, no po prekonaní 1750 ot. sa pekne nakopne a výkon sa stupňuje až do 4000 ot., po prekonaní týchto otáčok začne výkon klesať. Som si istý, že ak siahnete pri kúpe Peugeota po motore 1.6 HDi (110k) určite vás nesklame. Jeho kultivovaný a tichý chod poteší aj tých čo mali doteraz k dieslom chladný vzťah. Počas testu boli ranné teploty okolo –5 celziových stupňov a žhavenie nebolo vôbec potrebné (ani na sekundu sa nerozsvietila kontrolka). Pre diesle je typické, že pri nízkej pracovnej teplote je počuť od motora rôzne klepotanie, no pri testovanom HDi som tento jav vôbec nepozoroval. Pri nízkych otáčkach ale bolo jasne identifikovateľné aj vo vnútri auta, že ide o diesel, no s nástupom vyšších otáčok sa tento efekt vytrácal. Interiér je vcelku dobre odhlučnený proti zvukom motora, aj proti aerodynamickému hluku a hluku od podvozku (iba pri väčšom zaťažení bola trošku hlučnejšia zadná náprava). Celkovo sa dá zhodnotiť motor ako dobrý, nedosahuje parametre dieslových motorov ako má BMW alebo Mercedes, ale mierne sa k ním približuje. Zrýchlenie 0-100km/h: 11,2s Otáčky na piatom prevodovom stupni: 100km/h – 2100 ot. 130km/h – 2700 ot.
Peugeot 307 1.6 HDi  Peugeot 307 1.6 HDi
Spotreba Výrobca udáva spotrebu v meste 6,1 litra, mimo mesta 4,3 litra a kombinovanú 4,9 litra na 100km. To sú hodnoty, ktoré presvedčia o ekonomickej prevádzke väčšinu šoférov. Mnou namerané hodnoty boli o niečo vyššie, ale pri najazdených cca 1200km som občas skúsil aj max. výkon a športovú jazdu. Pri opatrnom našlápnutí na plynový pedál sa tieto hodnoty alebo im blízke dajú dosiahnuť. Napríklad po prepočte pri jazdení mimo mesta rýchlosťou 80-90 km/h sa dá reálne jazdiť za 4,3 litra. Pri jazde na diaľnici (130km/h) sa priemerná spotreba pohybovala okolo 8 litrov. A to je potom reálna aj kombinovaná spotreba okolo 5 litrov na 100km.
Peugeot 307 1.6 HDi  Peugeot 307 1.6 HDi
Jazda Zvezenie je v tristosedmičke veľmi príjemné, ako som spomínal kabína je dobre odhlučnená proti motoru aj aerodynamickému hluku. To príjemné zvezenie je aj vďaka dobre naladenému podvozku, ktorý zodpovedá charakteru vozidla. Vyladený je na zlatú strednú cestu, nie je teda ani príliš tvrdý a ani moc mäkký. Nebudete teda cítiť všetky nerovnosti na ceste, ale môžete sa spoľahnúť, že pri rýchlom prejazde zákrut s vami nebude hádzať zo strany na stranu. Sedenie je na predných sedadlách komfortné a vo výbave XT aj s delenými lakťovými opierkami. O niečo menej miesta je vzadu, ale s tým sa dalo pri krátkej verzii počítať. Lepšie je na tom s výškou, ani 185cm dlhý spolujazdec vzadu sa nebude hlavou zapierať o strop. Priestor na batožinu je 341 litrov, po sklopení zadný sedačiek sa zväčší na 1330 litrov. Ale vráťme sa k jazdeniu, pokiaľ radi jazdíte razantnejšie určite sa tristosedmička s jednašestkou HDi nebude brániť, ale na rovinu poviem že nie je to žiaden „šporťák“. Aj keď brzdy boli na moje prekvapenie slušne účinné, čo ma po skúsenostiach s verziou SW a Breakom dosť prekvapilo. Radenie prevodových stupňov je maximálne presné, no mohla byť trosku kratšia dráha medzi jednotlivými stupňami. Ak to v skratke zhrniem, tak tristosedmička je dobrou voľbou ak máte radi pohodlné zvezenie s malou spotrebou nafty. Plusy: motor, dizajn, komfort jazdy Mínusy: cena, malý batožinový priestor a priestor na zadných sedadlách. Cena testovaného modelu vo výbave XT: 760 000Sk
(c) 2002-2005 Motormánia.sk.