HobbyNET: Recepty · Formula 1 * www.nic.sk - webhosting a registrácia domén *
Motormánia - Úvodná stránka
   
SVET MOTOROV

Vyhľadávanie

Anketa

Koľko investujete do hudby v aute? Autorádio + reproduktory atď.?

(Odpovedalo 5539 ľudí)

do 5.000 Sk (1840)

do 10.000 Sk (1022)

do 20.000 Sk (845)

viac ako 20.000 Sk (944)

neinvestujem (888)



Nastavenie
» Domáca stránka
»

RSS export





11. sep 2001 (00:00) - Press - Pneu

30-ti metrová brzdná dráha z rychlosti 100 km/hod je možná

Kompaktní auto upravené Continentalem AG dosahuje v porovnání se současnými technickými možnostmi podstatně kratší brzdnou dráhu .






Díky nové technologii vozidlo zcela zastaví z rychlosti 100 km/h asi po 30 metrech. Tím je dosažen první cíl vědců ze společnosti Continental na cestě významně zkrátit brzdnou dráhou. V budoucnu aplikuje Continental společně s partnery z automobilového průmyslu zde využité technologie do sériově vyráběných vozidel.

Continental AG se nepovažuje pouze za dodavatele, nýbrž za systémového a technologického partnera automobilového průmyslu. V souvislosti s tímto nárokem, byla před rokem založena vývojová skupina "Zkrácení brzdné dráhy". Její cíl: celkovým pozorováním efektů a komponentů, které ovlivňují brždění automobilu v nouzových situacích, dosáhnout drastického zkrácení brzdné dráhy a tím i pozvednutí bezpečnosti na vozovce na novou úroveň. Brzdná dráha se skládá z reakce řidiče a brzdného systému a také z brzdné dráhy samotné.

Prezentací tak zvaného "30-ti metrového auta", které ze sto kilometrové rychlosti nezastaví po 38,5 metrech, což je v současné době nejlepší hodnota kompaktního vozidla, nýbrž už po 30 metrech, je uzavřena první fáze tohoto projektu. "30-metrové auto" neprokazuje jen potenciál dnešní techniky brždění, podvozku a pneumatik, nýbrž objasňuje i postavení Continentalu AG na poli "Chassis Managements".

Značkami Continental, Uniroyal, Barum, Semperit, General Tire, Gislaved a Viking je Continental největším výrobcem pneumatik nejen v Německu, ale koupí sektoru "Brake & Chassis" americké ITT Industries (bývalá Alfred Teves GmbH, Frankfurt) na podzim 1998, rovněž celosvětově úspěšný vývojový podnik a výrobce brzdných systémů a elektronických regulačních systémů. Continetal Teves byl začleněn do koncernového celku Continental Automotive Systems. Vědomosti a poznatky kolem pneumatických pružin, ložisek a jiných komponentů podvozku, které spadají do oblasti činnosti ContiTechu, doplňuje kompletní znalost Continentalu AG v sektoru podvozků. "Neboť chceme stát jako prodejce podvozků v čele, musíme se zabývat i tlumením a řízením", říká předseda představenstva dr. Stephan Kessel, který tím ohlašuje další akvizice nebo Joint Ventures.

"30-ti metrové auto" ukazuje, že celkové nasazení jeho projektantů a celková shoda Continentalu AG jako systémového projektanta, se odráží v celém sektoru podvozků. To zdůvodňuje přesvědčení Continentalu, že pozorování celkového systému auto/podvozek/brzdy vede k růstu výkonnosti každého jednotlivého komponentu a tím k optimalizaci celkového systému. Požadované zkrácení brzdné dráhy přinesl teprve soulad elektrohydraulického brzdného systému, podvozku s pneumatickým odpružením, nastavitelného tlumiče pérování, pneumatik s optimálním součinitelem tření a nového senzorového systému k měření sil působících na pneumatiky. Dosažených 30 metrů vyčerpává dle názoru projektantů Continentalu potenciál pro sériová vozidla vyráběná ve velkém množství. Tím vzniklá prodleva 1,31 g (brzdná dráha 38,5 metrů odpovídá 1,02 g; g je tíhové zrychlení 9,81 m/s2) je však dnes reálná pouze při zřeknutí se dnes běžných všedních vlastností - například ohledně opotřebování pneumatiky.

Bylo důležité nalézt nové kompromisy: Například aspekty pohodlí a nákladů nebyly sice zcela zanedbány, nejvyšší prioritu však měla co nejkratší brzdná dráha. "Přitom se pozornost soustředila jednoznačně na suché brždění při jízdě v přímém směru, což je pro srovnatelné hodnocení
výkonu brzd vozidla dnes zcela standardní", objasňuje Dr. Peter Rieth, vedoucí vývojového oddělení Continentalu Teves ve Frankfurtu. V tomto směru optimalizovaná pneumatika nesplňuje z důvodů krátké doby vývoje všechny požadavky kladené na valivý odpor, hmotnost, odolnost proti opotřebení, valivý a hlukový komfort v té míře, jako tomu dnes je u špičkového sériového produktu. A přece případné deficity mohou být - a budou - optimalizovány, dokud nebude docíleno alespoň vysokého standardu dnešních pneumatik.
"30-ti metrové auto" je příkladem toho, čeho lze dosáhnout", uvádí dr. Rieth. "Přitom jsme jako výchozí základnu s ohledem na význam trhu zcela vědomě zvolili vozidlo kompaktní třídy. Pokroky dosažené v této třídě při zachování aktivní bezpečnosti proto mají enormní účinek na bezpečnost na vozovce celkově", poukazuje Rieth na souvislost mezi technologií a nadřazeným požadavkem Continentalu AG.
Komponenty a systémy využité v "30-ti metrovém vozidle" jsou vyvíjeny v podmínkách blízkých sériové výrobě. Zralé pro sériovou výrobu v dnešní podobě ještě nejsou. Zatím ne. Technologie předvedená v Hannoveru světovému tisku je tedy pohledem do budoucna a ukázkou toho, čeho mohou dosáhnout propojené technologie podvozku, brzd a pneumatik. Společně s partnery z automobilového průmyslu přistoupí nyní Continental k přenášení poznatků z "30-ti metrového projektu" na jednotlivé sériové komponenty, aby bylo v co nejkratší době možno zkrátit brzdnou dráhu a tím přispět k vyšší bezpečnosti na vozovce.





Súvisiace články:
27. nov 2002 Základné tipy na jazdenie v zimnom období (Pneu)



Diskusia k článku
Pridaj svoj názor do diskusie
Článok

» Verzia pre tlač

» Diskusia

Nové články

» Hľadáte kvalitné a lacné disky od spoľahlivého predajcu?

» DRIVING CHALLENGE – nový fenomén

» Rossi po triumfe v USA najúspešnejším v histórii

» Ktoré vozidlá a ktorí vodiči majú lepšie sadzby povinného zmluvného poistenia?

» Volkswagen a Škoda Auto stavajú nový výrobný závod.

» Rekordné predaje Hyundai v septembri

» 100 predaných áut cez internetový obchod s novými autami






(c) 2002-2005 Motormánia.sk. , Webhosting poskytuje nic.sk . Cached on 14/12/17 01:28:02